當(dāng)時(shí)美國(guó)只有少數(shù)機(jī)場(chǎng)裝有雷達(dá)，盡管洛杉磯機(jī)場(chǎng)也裝有雷達(dá)，而且這兩架飛機(jī)也都曾出現(xiàn)在雷達(dá)上，但是已經(jīng)原來(lái)雷達(dá)的范圍，所以航空管制人員根本不知道他們即將相撞。在當(dāng)時(shí)，航管中心只有一張擺著地圖的桌子，上面標(biāo)示每一架飛機(jī)大概的航線，卻不知道具體飛機(jī)在什么位置。

另外，兩機(jī)駕駛也習(xí)慣于在天氣晴朗時(shí)介紹大峽谷，他們可以讓飛機(jī)稍微靠左或右，對(duì)乘客介紹大峽谷。結(jié)果， 聯(lián)合航空班機(jī)逐漸從右側(cè)靠近環(huán)球航空班機(jī)，但兩機(jī)駕駛并不知道他們的飛機(jī)即將相撞。調(diào)查指出，兩機(jī)是因?yàn)椴辉诠苤瓶沼虿虐l(fā)生相撞，且兩架飛機(jī)和管制系統(tǒng)皆無(wú)法得知飛機(jī)的確切位置。

事后，全美的機(jī)場(chǎng)立即加裝雷達(dá)。同時(shí)，飛行規(guī)定更為嚴(yán)格，從此以后，飛機(jī)只能沿規(guī)定的空中走廊——即航路飛行。美國(guó)現(xiàn)今使用的航空管制系統(tǒng)亦是針對(duì)1956年大峽谷空中相撞事件所設(shè)計(jì)的。這起空難決定了以后飛機(jī)的飛行間距，以及雷達(dá)碟形天線和航空管制中心該設(shè)置在哪里。聯(lián)邦航空總署(FAA)也是因?yàn)檫@次事件而成立的。