前期小編有帶大家詳細了解過128mm埃米爾重型坦克殲擊車，與大麥克斯簡單的做了個對比，并沒有對大麥克斯進行詳細了解。那么今天小編就給大家詳細的了解一下二戰(zhàn)德國的“大麥克斯”坦克殲擊車。是事實上大麥克斯的誕生是個意外，因為最初其實并不是將其作為一輛坦克殲擊車進行設計的，而是作為一門自行野戰(zhàn)炮。

一：“大麥克斯”坦克殲擊車的誕生及其背景

法軍的馬奇諾防線上布滿了鋼制和鋼筋混凝土結構的堅固工事，要正面突破這樣的壁壘只能依靠火力強大的重炮

↑在二戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場正式爆發(fā)前，法軍的馬奇諾防線始終是德軍的眼中釘。如果要從正面突破這些由鋼鐵和混凝土打造的堅固壁壘，一款射程遠、威力大、徹甲性能強的火炮是少不了的。當然它最好能夠被裝在裝甲底盤上，以便與德軍裝甲部隊協(xié)同推進，在固若金湯的馬奇諾防線上撕開一個又一個缺口。

兩門K18型105mm加農(nóng)炮，留意其修長的炮管

↑1939年，克虜伯公司開始了這種攻堅用自行火炮的設計工作。但此時的德軍軍械庫中只有一號、二號輕型坦克和最早期型號的三號、四號中型坦克。即便是最大最重的早期型四號坦克，全重也才將將超過20噸，不可能搭載太重型的火炮。最后，克虜伯公司選擇了采用四號坦克底盤搭載52倍徑身管的K18型105mm加農(nóng)炮的設計，作為這項自行火炮計劃的原型車。

直接被送到東線前線進行實戰(zhàn)測試的“大麥克斯”，攝于1941年

↑但在法國投降前，克虜伯公司都沒能造出一輛可用的原型車(每日乳法233)。1941年1月，克虜伯公司總算造出基于四號D型坦克坦克底盤、安裝K18型105mm加農(nóng)炮的兩輛原型車，并命名為10cm Kannone Panzer-SelbstfahrlafetteIVa(意為“10cm口徑裝甲自行火炮4a型“，簡稱Pz.Sfl.IVa，沿用了德國人一貫的直男武器命名方式)。

但此時馬奇諾防線早已不是德軍的威脅，那么像Pz.Sfl.IVa這樣針對堅固工事設計的重火力自行野戰(zhàn)炮是不是就沒有存在的必要了呢?并不是，Pz.Sfl.IVa在日后成為了一款頗為成功的坦克殲擊車。當然，這就是穿甲哥在后文中需要介紹的了。

在1941年8月13日，Pz.Sfl.IVa的官方名稱被改為“10.5 cm K. gepanzerte SelbstfahrlafetteIVa”(意為“10.5cm口徑裝甲自行火炮4a型”)。這輛名字超長的自行火炮在后世的軍迷口中還有一個更加好記、更加膾炙人口的名字——“大麥克斯”(DickerMax，意為“大胖子”)。

二戰(zhàn)德軍的確有一款灰熊突擊炮，但此灰熊非彼灰熊。圖為一輛第216突擊炮營的四號灰熊，攝于1943年的意大利

↑但是就穿甲哥能夠查閱到的資料來看，二戰(zhàn)德軍對這輛車的官方稱謂中從未出現(xiàn)過“大麥克斯”這一名稱，“大麥克斯”很有可能就只是戰(zhàn)后軍迷給它起的一個外號。不過在“大麥克斯”曾服役過的德軍第521裝甲殲擊營(Panzerj?ger-Abteilung521)時任營長庫爾特·席德布蘭德特(KurtHildebrandt)中尉的日記中我們可以發(fā)現(xiàn)，“大麥克斯”曾被當時的德軍官兵稱作“灰熊”(Brummb?r)。

不過為了各位讀者的閱讀體驗，在下文中穿甲哥還是一律叫它“大麥克斯”。

被送往東線戰(zhàn)場進行性能測試的“大麥克斯”，留意其與一旁三號F中型坦克的體型對比，“大”之名實至名歸。

↑言歸正傳，在1941年1月兩輛“大麥克斯”原型車走出克虜伯工廠后，1941年3月31日，兩輛“大麥克斯”在希特勒本人面前進行了性能展示。

元首以及在場的一眾高級軍官認為這款裝備有大威力火炮的自行火炮除了可以對付堅固工事，還能能夠有效地在遠距離上擊毀當時蘇聯(lián)新銳的T-34和KV系列坦克。因此兩輛“大麥克斯”在1941年4月踏上了駛往東線戰(zhàn)場前線的火車，準備通過實戰(zhàn)進行性能測試，若測試結果令人滿意便可開始大規(guī)模量產(chǎn)。

二.“大麥克斯”的設計

依照慣例，穿甲哥從防護、機動、火力三個方面介紹“大麥克斯”。當然，穿甲哥的文章，火力永遠會是重點。

1.“大麥克斯”的防護

“大麥克斯”車體前部有兩個小艙室，但只有左側(cè)為駕駛席，右側(cè)艙室中是沒有乘員坐席的

↑雖然是一輛擁有半敞開式戰(zhàn)斗室的車輛，“大麥克斯”的防護卻并不是無一是處。其車身正面安裝有大傾角的30mm裝甲，近乎垂直的戰(zhàn)斗室正面裝甲也有50mm，別說防御炮彈破片，在遠距離上抵御蘇軍在二戰(zhàn)早期廣泛裝備的45mm坦克炮/反坦克炮都不在話下。

“大麥克斯”戰(zhàn)斗室和車體側(cè)后的裝甲則為20mm，就只能擋擋輕武器子彈和炮彈破片了。不過“大麥克斯”作為一種定位為在遠距離遂行反坦克火力支援任務的車輛，理想狀態(tài)中應一直位于戰(zhàn)場的二線進行火力支援而不是上前線與敵軍坦克進行近距離的肉搏戰(zhàn)。因此強大的裝甲對于“大麥克斯”來說并不是剛需，過于冗余的裝甲重量反倒會拖累其機動性。

2.“大麥克斯”的機動

“大麥克斯”采用了四號D型中型坦克的底盤，該型坦克為二戰(zhàn)初期德軍的主力裝備之一

↑“大麥克斯”采用了四號D型中型坦克的底盤，但沒有沿用其300馬力的邁巴赫HL120風冷汽油發(fā)動機，而是換用了重量更輕、動力輸出也更弱的180馬力邁巴赫HL66型液冷汽油發(fā)動機。

一輛因發(fā)動機失火最終導致彈藥殉爆而被毀的“大麥克斯”，從這個角度可以清晰地看到其巨大的后置戰(zhàn)斗室

↑但實際上“大麥克斯”的全重達到了26噸，比四號D型還要重10%左右，且重心更高。在發(fā)動機動力還要比四號D幾乎腰斬的情況下，機動性必然大受影響。實際上，“大麥克斯”即便是在測試中也只能開到27km/h的最大公路時速，在野地里可能就只能保持15km/h左右的速度了。

不過，“大麥克斯”動力系統(tǒng)的縮水是對其戰(zhàn)斗室布局進行的妥協(xié)。作為一款以重火力為賣點的車輛，“大麥克斯”的設計必然要以其火力系統(tǒng)的布置為優(yōu)先。體積巨大的K18火炮需要4人進行操作，其彈藥同樣也需要很大的儲存空間。

因此“大麥克斯”將原本四號D中型坦克的動力艙拆除，并裝上了體積更小的液冷發(fā)動機，并將排氣管移到了車身側(cè)面，以期最大限度減小對戰(zhàn)斗室的影響。

3.“大麥克斯”的火力——恐怖至極

重達86噸的T95原型車在阿伯丁坦克試驗場，它同樣安裝了一門105mm火炮，攝于1946年

↑“大麥克斯”的K18型52倍徑105mm火炮對1941年的蘇軍T34、KV-1、BT系列乃至T-28、T-26來說，可謂是恐怖得難以想象的反坦克火力。要知道美帝在二戰(zhàn)后才正式祭出的重達86噸的T95超重型坦克，其主炮也不過是一門62倍徑的105mmT5E1型火炮，而它是針對虎王、獵虎這些二戰(zhàn)末期才出世的怪物設計的。

野戰(zhàn)炮形態(tài)的K18型105mm加農(nóng)炮，它也是“大麥克斯”的主炮

↑事實上，105mm口徑的K18加農(nóng)炮的重量和當時德軍中大量服役的150mm榴彈炮不相上下。這款長身管加農(nóng)炮在1920年代末由萊茵金屬公司開始研發(fā)，并于1933年進入量產(chǎn)。

在1940年K18的產(chǎn)量僅有35門，1941年上升至108門，1942為135門，1943年再次大幅上漲為454門。1944年該炮停產(chǎn)，但同樣也是產(chǎn)量最高的一年——701門。算上戰(zhàn)前生產(chǎn)的不到100門，K18的產(chǎn)量僅有約1500門。

一輛“大麥克斯”，留意其炮管末端的7個擊殺環(huán)，這意味著這輛“大麥克斯”已經(jīng)確認擊毀了至少7輛蘇軍坦克

↑“大麥克斯”的這門K18主炮發(fā)射的穿甲榴彈彈丸重達15.56kg，在經(jīng)由長達5.46m長的炮管加速后，能打出高達835m/s的初速。且K18的105mm穿甲榴彈中裝有多達208g的TNT炸藥，一旦擊穿敵軍車輛或是工事并在其內(nèi)部爆炸，能造成毀滅性的損害。

“大麥克斯”和它的五人車組，留意駕駛員頭上的護目鏡和他右手邊的A型炮管固定架

↑在2km的距離上，K18的105mm穿甲榴彈能夠擊穿厚達111mm的30°傾角裝甲;在1.5km距離則為124mm;在1km距離為138mm;在500m距離這一數(shù)據(jù)更是達到了恐怖的155mm。換句話說，這門1933年開始量產(chǎn)的火炮在500m的距離上甚至能從正面擊穿二戰(zhàn)末期才問世的蘇軍IS-2(1943型)重型坦克和美軍M26重型坦克，對付1941年可能出現(xiàn)的一切蘇軍裝甲目標更是如削瓜切菜。

值得留意的是由于K18的身管很長，“大麥克斯”在車身前安裝了一個A字型的固定架(如上圖)，以在長距離行軍或是運輸途中固定主炮。

“犀?！碧箍藲灀糗嚿系?1倍徑88mm火炮，它也是虎王重型坦克的主炮，留意這枚炮彈足有一米多長

↑我們不妨拿“大麥克斯”的K18型105mm主炮和二戰(zhàn)末期“虎王”重型坦克、“獵豹”坦克殲擊車的KwK43型71倍徑88mm主炮做一個簡單的性能對比。在發(fā)射7.3kg的Pzgr.43型APCR彈時，虎王長88mm火炮的初速達到了恐怖的1130m/s。那么我們可以通過計算得出，“大麥克斯”105mm彈丸的炮口動能竟然比虎王重型坦克還要高出16.4%。且“大麥克斯”的彈丸質(zhì)量足有虎王的兩倍有多，在遠距離上彈丸的存速性能也只會更好。

“大麥克斯”的K18型105mm主炮在二戰(zhàn)中完全可以稱得上是一款令人生畏的反坦克炮。值得一提的是，當作為野戰(zhàn)炮使用的時候，大麥克斯也擁有高達19.08km的最大射程，比同時期德軍裝備的150mm榴彈炮還遠。

“大麥克斯”和它的4名炮組成員。除此之外，“大麥克斯”還有一名駕駛員，完整的車組共有5人。

↑輔以“大麥克斯”巨大的戰(zhàn)斗室容積，它可以在戰(zhàn)斗室內(nèi)攜帶多達25枚炮彈進入戰(zhàn)斗。不過由于“大麥克斯”沒有炮塔，其主炮的活動空間較為有限：主炮僅能在軸線左/右各8°的射界內(nèi)進行瞄準微調(diào)，俯仰角倒是有可觀的-15°~+10°。在實戰(zhàn)中，“大麥克斯”主要還是依靠駕駛員移動車體進行瞄準。

三.“大麥克斯”的測試歷程——命途多舛

同屬521坦克殲擊營的一輛128mm“埃米爾”坦克殲擊車，留意其炮管上密密麻麻地有多達36個擊殺環(huán)

↑1941年5月，全部兩輛“大麥克斯”都被分配給第521坦克殲擊營(Panzerj?ger-Abteilung521)以進行實戰(zhàn)測試。不過值得一提的是，這個第521坦克殲擊營并不是普通的部隊。其在1940年4月2日組建，在組建之初就是一支專門接收實驗性車輛并進行性能測試的部隊。

幾乎與“大麥克斯”同一時期，還有兩輛與“大麥克斯”頗為相似，但裝備更令人生畏的128mm火炮的“埃米爾”坦克殲擊車也在這個部隊服役。以后有機會的話，穿甲哥也會和各位讀者老爺介紹這款實驗性的坦克殲擊車，在本文中就不做冗述了。

殉爆的“大麥克斯”，這張照片拍攝的是受損相對較輕的右側(cè)

同一輛殉爆的“大麥克斯”，可見其車體左側(cè)幾乎整個被爆炸撕裂

↑“大麥克斯”的實戰(zhàn)測試可謂出師不利。在抵達東線不久后，兩輛“大麥克斯”中的一輛的發(fā)動機便在公路行軍途中意外起火，并最終導致車內(nèi)彈藥殉爆，徹底將該車摧毀。因此“大麥克斯”的大部分戰(zhàn)場實地測試工作都由幸存的那輛進行，本文中絕大多數(shù)“大麥克斯”的配圖也都來自幸存的的那輛。

觸雷受損后被裝載在平板車上并準備運回德國本土克虜伯工廠的幸存“大麥克斯”，留意其缺少了一個右側(cè)負

↑幸存的那輛“大麥克斯”在521營成功撐過了1941年，并進行了大量實戰(zhàn)測試，甚至成功擊毀了至少7個蘇軍裝甲目標(由上圖中“大麥克斯”炮管上的7個擊殺環(huán)中可以看出)。

但在1942年初，其在公路行軍途中不幸觸雷。所幸地雷沒有徹底摧毀這輛“大麥克斯”，只是炸飛了左側(cè)第二個負重輪并重創(chuàng)了第四個負重輪，其懸掛機構和發(fā)動機也遭到了不同程度的損傷。隨后，這輛“大麥克斯”通過鐵路運輸被運回到了位于德國本土的克虜伯工廠。在1942年夏，這輛“大麥克斯”在返廠修復后又被送回了521營并繼續(xù)進行實戰(zhàn)測試。

返廠維修后并重新投入前線的“大麥克斯”，可見其左側(cè)的前三對負重輪明顯被更換過

↑但在1942年11-12月第521裝甲殲擊營的報告中，這輛“大麥克斯”卻從其裝備序列中莫名其妙地消失了，并且在此前沒有任何該車因機械故障或被敵軍擊毀而留下的損失記錄。

有資料稱該車在1942年10月又被送回德國本土并被改造成了一輛綽號“Brumbaer”的普通四號坦克，穿甲哥認為這是很蹊蹺的。因為即便“大麥克斯”的測試工作結束了，其也可以憑借其超強的火力繼續(xù)在前線服役，完全沒必要費大力氣再運回德國本土并改造成一輛普通的四號坦克。因此，該資料的真實性存在很大的疑點。

四.后記：“大麥克斯”的實戰(zhàn)測試成功嗎?

“大麥克斯”在東線的森林中

↑單論“大麥克斯”作為二戰(zhàn)德國最早的重火力坦克殲擊車的實戰(zhàn)測試，實際上是成功的。它在實戰(zhàn)測試中證實了重火力坦克殲擊車在實戰(zhàn)中的價值，可以說是為犀牛、斐迪南、獵豹、獵虎等后來的重火力坦克殲擊探索了作戰(zhàn)模式。

重新運往前線的“大麥克斯”

↑不得不說，造化弄人?！按篼溈怂埂笔嵌?zhàn)德國重型坦克殲擊車科技樹的起點，但卻由于1942年末長身管88mm火炮已經(jīng)進入量產(chǎn)，“大麥克斯”自身的量產(chǎn)工作便被叫停。僅有一輛“大麥克斯”曾參與東線的實戰(zhàn)，必然也不會對整個戰(zhàn)局造成太明顯的影響，“大麥克斯”很快也便被遺忘在歷史的長河中?！按篼溈怂埂钡臎]落，真是應了咱中國的那句古詩：海日生殘夜，江春入舊年。