地球71%的面積是海洋，浩瀚的海洋蘊(yùn)藏著無限的資源。如果要挖掘和運(yùn)輸海洋中的資源，就需要船只的協(xié)助。因此，造船業(yè)的發(fā)展決定著一個國家的海洋實(shí)力。目前，全球前十大造船集團(tuán)承擔(dān)了全球80%的船舶訂單，前五大造船集團(tuán)全部來自韓國和中國，其中韓國占三席，中國占兩席。

也就是說，當(dāng)前船舶建造訂單的競爭是中韓兩國的競爭，誰能掌握更先進(jìn)、更核心的造船技術(shù)，誰就能占據(jù)更大的市場份額。目前，韓國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是什么？對我國船舶工業(yè)將產(chǎn)生哪些影響？
韓國造船業(yè)掌握的這項(xiàng)新技術(shù)就是高錳鋼技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)由韓國大宇造船集團(tuán)與浦項(xiàng)制鐵合作完成。經(jīng)過十余年的共同攻關(guān)，雙方終于在LNG動力VLCC中成功安裝了高錳鋼材質(zhì)的LNG燃料儲罐。

2022年6月16日，韓國舉行了一個裝船意識，全球首次在超大型原油運(yùn)輸船上成功安裝高錳鋼動力船燃料箱。這也算是韓國的一個里程碑了，大宇造船社長樸斗鉉表示，將高錳鋼材料應(yīng)用于超大型原油運(yùn)輸船，將使造船集團(tuán)擁有全球最高競爭力。這一成績是韓國各行業(yè)共同努力的結(jié)果。這項(xiàng)技術(shù)還允許韓國的造船廠隨時使用，并將在全韓國推廣造船
韓國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)突破的過程也是艱巨復(fù)雜的。據(jù)國際造船網(wǎng)了解，早在2010年11月，大宇造船就聯(lián)合浦項(xiàng)制鐵、美國船級社等世界五大船級社，確立了“聯(lián)合開發(fā)超低溫用高錳鋼和焊接材料”項(xiàng)目。
事實(shí)上，在正式設(shè)立這一項(xiàng)目之前，大宇造船和浦項(xiàng)制鐵已經(jīng)為了該技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)了從預(yù)處理到焊接的坦克制造技術(shù)。隨后，經(jīng)過數(shù)年技術(shù)攻關(guān)，他們于2013年推出全球首款LNG儲罐用低溫高錳鋼厚板產(chǎn)品，并于2015年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。