今天就讓小編為各位分析一下蘭海高速重大交通事故引人警醒，如何防范長下坡公路發(fā)生事故？感興趣的朋友一起來看看吧！11月3日19時21分許，一輛遼寧籍重型半掛載重牽引車行經(jīng)蘭海高速公路蘭臨段一處17公里長下坡路段時，因駕駛?cè)祟l繁制動導(dǎo)致車輛制動失效，車輛與前方收費站排隊等候的多車相撞，造成15人死亡、44人受傷。這種連續(xù)、長距離下坡路段常被人們稱為“死亡路段”，類似事故并不鮮見。據(jù)中國商報報道，僅蘭海高速2004年開通以來，這段“奪命17公里”陡坡路段就至少造成66人死亡。那么，針對連續(xù)長下坡的事故高發(fā)路段，在現(xiàn)有條件下該如何提升其安全性呢？

盡可能減少會引起駕駛?cè)送蝗桓淖凂{車狀態(tài)的因素

在道路安全人因技術(shù)對策里，提到邏輯公理，就是道路狀況應(yīng)該符合駕駛?cè)说倪壿嬚J(rèn)知，很多事故的起因，都與出乎意料的非常規(guī)因素打亂了基于心理預(yù)期建立起來的一連串最自動化的動作有關(guān)，這種突然出現(xiàn)的狀況，導(dǎo)致了駕駛?cè)说摹翱慕O”。

像這樣的持續(xù)長下坡多彎道的路上，有兩個非常典型的突發(fā)事件就是“變道超車”和“彎道疾馳” 引發(fā)了突然改變行駛速度和車間距，導(dǎo)致前方或后方車輛的駕駛?cè)舜胧植患埃l繁地使用剎車。解決這兩個問題的關(guān)鍵有三個，一是控制車距，二是控制車速，三是抑制危險的變換車道行為。在這些方面，不僅有很多交通工程的辦法可以做，也提醒我們需要更多地去改善和加強駕駛?cè)伺嘤?xùn)。

比如控制車距，可以在路面和路側(cè)，通過標(biāo)志和標(biāo)線技術(shù)，提供更清晰準(zhǔn)確的參照物。其中，數(shù)行車道的虛線數(shù)目是一種方式，但這種方式比較難，除非在這方面很有經(jīng)驗或經(jīng)過專門訓(xùn)練的人才能做到。美國賓夕法尼亞州曾研究過一個更簡單的方法，就是在理想車距之間，在車道中央畫兩個圓點，然后在路側(cè)豎立一塊標(biāo)志，告訴駕駛?cè)伺c前車保持兩個圓點就是安全間距。比如，車輛時速為60km/h，安全的跟車距離是50米左右（3秒），那么這時只要相隔50米處畫兩個圓點，告訴駕駛?cè)伺c前車保持兩個圓點就夠了。如果車速高達110km/h，安全的跟車距離大約是91.5米，這就需要在91.5米的兩端畫兩個圓點。英國也有同樣的做法，但是用箭頭替代圓點，要求與前車保持兩個箭頭的間隔。我國的標(biāo)志標(biāo)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)里有這種箭頭設(shè)置式樣，但幾乎很少使用。

比如抑制超車行為，我們就需要在標(biāo)志標(biāo)線上做功課，一方面設(shè)置禁止超車標(biāo)志，另一方面改變行車道的標(biāo)線形式，用實線代替虛線，還可以增加隆聲帶來強化這種提示，一個輪胎駛上隆聲帶，就會有很強的噪音，駕駛?cè)司蜁艿骄?。?dāng)然，全程限制超車是不科學(xué)的，人的心理耐受力都有閾值，壓抑太久也不行，所以要在道路視距和線型允許超車時，調(diào)整標(biāo)線，解除超車禁令，但在危險路段前，一定要禁止超車。

在限速方面，什么地方需要限速、限速多少等都是不一樣的 。特別是長下坡的路，既不能一刀切也不能傳遞誤導(dǎo)信息。因為錯誤的限速提示，可能會誤導(dǎo)駕駛?cè)说男膽B(tài)，改變駕駛?cè)诵睦眍A(yù)期。美國的國家標(biāo)準(zhǔn)要求，限速標(biāo)志的設(shè)置是每2英里（3.2公里）就要設(shè)置一次，以便能讓駕駛?cè)擞谐掷m(xù)的限速意識。在設(shè)置降速限制時，也要每隔300-800米做一次降速提示，逐級降低車速，為的就是給駕駛?cè)塑囁僦鸺壗档停窙r逐漸復(fù)雜的提示，是道路路況的一種“自詮釋”方式。在科學(xué)設(shè)置限速標(biāo)志之外，還可以利用壓縮行車道的寬度來影響車速。

這個話題還有一個要點，就是全天候的視認(rèn)性問題。我們的路上很多標(biāo)志標(biāo)線和輪廓標(biāo)的夜間視認(rèn)性不好，非常影響駕駛?cè)怂阉鲄⒄瘴锏馁|(zhì)量和效率。總之，在路面上和道路兩側(cè)，我們還是有很多改善的功課可以做的，要設(shè)法讓不熟悉路況的駕駛?cè)耍軌蚪邮艿矫鞔_的指令，而不是含混不清的提醒。

打造“自詮釋道路”

“積極引導(dǎo)”駕駛?cè)俗稣_的事

據(jù)報道，蘭海高速多車相撞事故中，半掛車駕駛?cè)耸堑谝淮涡薪?jīng)該路段，不了解路況，制動失效后車速加快，駕駛?cè)梭@慌失措，錯過了收費站上游最后一個緊急避險車道，導(dǎo)致事故發(fā)生。實際上，在這個路段，本地駕駛?cè)耸煜ぢ窙r，基本不出事故，出事故的大都是外地駕駛?cè)?。那么，沿著這個思路去思考，如果我們能夠設(shè)法讓外地駕駛?cè)艘材芟癖镜伛{駛?cè)艘粯尤ナ煜ぢ窙r呢？做不到100%的一樣，70%-80%，甚至95%能做到嗎？這就涉及到一個非常重要的交通安全對策理念，打造“自詮釋道路”。

自詮釋的道路，就是要用積極引導(dǎo)的辦法，設(shè)法在視覺方面吸引和控制駕駛?cè)说淖⒁饬Γ皶r告訴駕駛?cè)嗽撛趺醋?。“積極引導(dǎo)”的概念是上世紀(jì)70年代初美國先提出來的，即：“如果我們不能始終在危險時保護駕駛?cè)?，我們就必須向他提供足夠的信息，讓他能自己保護自己”。這種視覺控制與引導(dǎo)，特別重要的就是要在駕駛?cè)诵枰淖儾僮鞒绦蚯?，有充分的時間并得到明確清晰的指令，以使駕駛?cè)酥涝撟鍪裁词虑椋⒃谧顪?zhǔn)確的位置進行最正確的操作。如告訴司機在哪里要控制車速，控制什么樣的車速，在哪里要控制什么樣的車距，在哪里要檢查剎車等。其實，本地駕駛?cè)吮韧獾伛{駛?cè)?，主要就在這點上具有優(yōu)勢。簡單說，我們在標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置上，無論是位置還是內(nèi)容、形式上，還可以做很多功課。

像蘭州這次事故，收費站上游就設(shè)有多處緊急避險車道，但肇事車輛駕駛?cè)瞬皇煜ぢ窙r，一路上不僅忽視剎車系統(tǒng)可能會過熱的問題，錯過了降低車速的時間點和最佳位置，還錯過了進入緊急避險車道的最后機會，以致造成惡性傷亡事故。

自詮釋道路是道路安全的基本對策，它不能替代一切，但卻是現(xiàn)有條件下能做的、成本最低、速度最快的改善措施。

結(jié)合長下坡等道路情況加強對貨車的積極引導(dǎo)和管理

在山區(qū)持續(xù)下坡的公路上，行駛到多長的距離時大貨車的剎車會開始過熱并可能出現(xiàn)剎車失靈的狀況？為什么剎車會過熱和失靈？

在實際中，大貨車長下坡剎車失靈的事故并不鮮見，這些都在催促著我們要檢視我國目前的貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、監(jiān)督檢查機制以及駕駛培訓(xùn)機制。追求發(fā)展速度，不能以犧牲生命為代價。

針對剎車失靈問題，除了檢視貨車生產(chǎn)、使用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等以外，還應(yīng)該設(shè)法結(jié)合道路條件進行一些改善。這方面，一是要在路上提示駕駛?cè)吮苊鈩x車過熱，盡量使用液力緩速器（歐美國家的大貨車都是標(biāo)配液力緩速裝置，我國大客車已經(jīng)強制安裝，也有部分型號的貨車安裝了，只是駕駛?cè)宋幢貢茫?；二是要在剎車開始過熱的路段，設(shè)置醒目和容易使用的降溫區(qū)，強制車輛進行降溫；三是國家應(yīng)該考慮要求這類貨車上安裝剎車系統(tǒng)溫度傳感器的可行性，給駕駛?cè)嗣鞔_報警提示。

很多路開通很久了，應(yīng)該掌握了一些數(shù)據(jù)，特別是在哪個范圍里車輛的剎車系統(tǒng)容易開始出現(xiàn)問題，那么在路的使用上就可以在這個范圍之前，做一些補救工作，比如：

▲ 降溫和休息區(qū)的設(shè)置位置是不是有調(diào)整的機會？即使降溫區(qū)不夠了，能不能在沿途相對平緩的地區(qū)，在路側(cè)甚至犧牲一部分道路空間和效率，來設(shè)置一些緊急停車區(qū)？讓駕駛?cè)硕鄮讉€緩沖的機會。

▲ 在緊急避險車道之前，設(shè)置充分的預(yù)告設(shè)施，告訴駕駛?cè)嗽谀膫€位置就應(yīng)該檢查剎車了，而不是讓駕駛?cè)艘宦吠麻_，等錯過了緊急避險車道才發(fā)現(xiàn)剎車失靈。

▲ 在特別危險的一些地方，應(yīng)該考慮設(shè)置強制要求大貨車進行臨時停車降溫或檢查后再通過的設(shè)施，這樣做也許會犧牲更多的效率，但如果沒別的方法，也比冒險更值得的。

當(dāng)然，這些都是沒辦法的辦法，如果有條件和能力，還是應(yīng)該在十幾公里甚至幾十公里的長下坡上尋找一些地方，研究能不能調(diào)整一些道路的基本條件。如果不行，最起碼限速和緊急臨停設(shè)施要再完善和細(xì)致些。

提升駕駛培訓(xùn)質(zhì)量培養(yǎng)駕駛?cè)说囊?guī)則意識和安全意識

駕駛車輛重點不在學(xué)會操作機械的過程，而是要培養(yǎng)規(guī)則和安全意識，要知道如何才能高速地安全行駛，如何與其他道路使用者互動，與道路互動。所以有很多基本的安全意識，是要被轉(zhuǎn)化到駕駛?cè)说牡讓佑洃浝锶サ?，比如?/p>

▲ 安全視距和車距意識，起碼要有3秒意識，也要知道6秒意識，要知道在路上，跟隨前車的距離要保持3秒是基本要求，而如果看不到6秒以外的路況是非常危險的，這時最簡單的辦法，就是要先降低車速。

▲ 車道意識，要知道行車道是不能隨便更換的，每一次更換都是一次冒險。

▲ 危險駕駛行為的識別意識，比如突然變換車道截斷他人的行車線路，是非常危險的，因為你根本無法判斷后車駕駛?cè)撕蛙囕v是不是有能力及時降速和停下給你讓路。

▲ 困難路況條件下的專項訓(xùn)練技能，也是一個重要領(lǐng)域。比如在持續(xù)下坡時，要學(xué)會獨特的駕駛方式來遲滯車速，而不是一味依賴剎車系統(tǒng)，這樣的培訓(xùn)不到位也是一種重要的缺失，特別是對職業(yè)駕駛?cè)耍@些培訓(xùn)更應(yīng)該加強，原來沒學(xué)過，現(xiàn)在也應(yīng)該強制回爐再培訓(xùn)。

長下坡公路不是中國獨有，但中國這種路上的事故之多卻是獨有的。道路是危險的，在國際上，有公認(rèn)的三個級別的安全對策方法，消除、減輕、警告，也就是說，能消除的一定要消除，消除不了的，要設(shè)法減輕（路側(cè)障礙物前增設(shè)導(dǎo)軌型護欄就是一種減輕方式），減輕也做不到的，就要有充分的警告，讓駕駛?cè)四茉O(shè)法保護自己，少犯錯誤，長下坡路的危險，消除不易，但減輕和警告，應(yīng)該是可以盡量去做的。

駕駛員的操作存在問題。