美國

美國波音公司（The Boeing Company）創(chuàng)建于1916年，1997年與原麥克唐納·道格拉斯公司合并，成為世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機(jī)制造商，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司。總部以前設(shè)在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。制造飛機(jī)的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。公司設(shè)計并制造旋翼飛機(jī)、民用和軍用飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

波音公司是美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。公司下設(shè)兩個業(yè)務(wù)部門：波音民用飛機(jī)集團(tuán)和波音綜合防御系統(tǒng)集團(tuán)，在美國境內(nèi)及全球70個國家共有員工160000多名。

發(fā)展歷史

創(chuàng)立公司

波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名為聯(lián)合飛機(jī)及空運(yùn)公司。1934年按政府法規(guī)要求拆分成三個獨(dú)立的公司：聯(lián)合飛機(jī)公司（現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)公司）、波音飛機(jī)公司、聯(lián)合航空公司。1961年原波音飛機(jī)公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產(chǎn)軍用飛機(jī)為主，并涉足民用運(yùn)輸機(jī)。其中，P-26驅(qū)逐機(jī)以及波音247型民用客機(jī)比較出名。1938年研制開發(fā)的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機(jī)。

軍用時代

20世紀(jì)三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機(jī)，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機(jī)，以及東西方冷戰(zhàn)時期著名的B-47和B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰(zhàn)略轟炸機(jī)，B-52服役后30多年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機(jī)以及E-3（綽號“望樓”）預(yù)警機(jī)也是由波音公司生產(chǎn)。

商用時代

20世紀(jì)六十年代以后，波音公司的主要業(yè)務(wù)由軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)向商用飛機(jī)。1957年在KC-135空中加油機(jī)的基礎(chǔ)上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機(jī)，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機(jī)領(lǐng)域內(nèi)便一發(fā)不可收拾，先后發(fā)展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機(jī)制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機(jī)。波音747一經(jīng)問世就長期占據(jù)了世界最大的遠(yuǎn)程寬體民航客機(jī)的頭把交椅，直到2008年才被A380取代。美國總統(tǒng)的專機(jī)“空軍一號”也是由該公司出產(chǎn)的波音707以及波音747-200B特殊型號改裝而成。

民用時代

1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合并，新的波音公司正式營運(yùn)。麥道公司曾經(jīng)是美國最大的軍用飛機(jī)生產(chǎn)商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運(yùn)輸機(jī)、DC系列以及MD系列商用飛機(jī)就產(chǎn)自該公司。40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機(jī)制造商，同時也是軍用飛機(jī)、衛(wèi)星、導(dǎo)彈防御、人類太空飛行和運(yùn)載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場領(lǐng)先者。公司2003年營業(yè)額為505億美元。為滿足用戶的需求，波音始終致力于不斷研發(fā)新產(chǎn)品，探索新技術(shù)。創(chuàng)造民用飛機(jī)新產(chǎn)品；為美國空軍研制、生產(chǎn)、支持和改造飛機(jī)；制造能夠?qū)⒅剡_(dá)14噸載重量送入軌道的運(yùn)載火箭；以及通過先進(jìn)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統(tǒng)，精益求精、孜孜不倦地研發(fā)新技術(shù)和新發(fā)明。

隨著1997年波音對麥道的吞并，波音在民用飛機(jī)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢因麥道系列飛機(jī)的加入而進(jìn)一步加強(qiáng)，也使合并后的波音在民用航空領(lǐng)域擁有了70年的領(lǐng)先歷史。波音現(xiàn)有的主要民機(jī)產(chǎn)品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飛機(jī)和波音公務(wù)機(jī)。新產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)是波音787，其效率極高，預(yù)計于2008年投入運(yùn)營(已經(jīng)延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因?yàn)榉N種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點(diǎn)為797。全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)接近13000架，約占全球機(jī)隊總量的75%。波音民用航空服務(wù)部通過一流的全天候技術(shù)支持幫助用戶保持飛機(jī)的最佳使用狀態(tài)，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準(zhǔn)的工程、改裝、物流和信息服務(wù)，服務(wù)對象包括經(jīng)營客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司，以及飛機(jī)維護(hù)、修理和大修廠商。波音翱騰航訓(xùn)公司是全球最大最全面的航空培訓(xùn)提供商，為100座（含）以上的飛機(jī)市場培訓(xùn)飛行及維護(hù)人員。1月15日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。ń?jīng)產(chǎn)省）與波音公司簽署協(xié)議文件。雙方同意在飛機(jī)電動化、生產(chǎn)自動化、碳纖維復(fù)合材料開發(fā)等三大領(lǐng)域強(qiáng)化合作。

波音中國

早期合作

波音與中國的淵源可追溯到1916年，即波音公司誕生的那一年。當(dāng)時，創(chuàng)始人威廉·波音先生聘用了生于北京的王助先生為美國海軍設(shè)計新型海上飛機(jī)——C型飛機(jī)。王助當(dāng)時剛剛畢業(yè)于倫敦的阿姆斯特朗技術(shù)工程學(xué)院和美國波士頓麻省理工學(xué)院的航空工程專業(yè)。1935年，中國成為美國以外第一個得到波音駐場代表服務(wù)的國家，首位派往中國的駐場代表名叫尼莫·龐塞蒂（Nemo Poncetti），服務(wù)于P-26機(jī)型。 1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客機(jī)開通了美國至香港的跨洋航線服務(wù)。美國北美航空工業(yè)公司在20世紀(jì)30年代為中國提供了基本教練機(jī)。20世紀(jì)30年代和40年代，中國還曾引進(jìn)過一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飛機(jī)。

民用合作

1972年2月21日——這一舉世矚目的歷史時刻，美國總統(tǒng)理查德·尼克松乘坐的空軍一號——波音707飛機(jī)，降落在中華人民共和國境內(nèi)，它標(biāo)志著一個新時代的到來。同年，中國民用航空總局訂購了10架波音707客機(jī)，中國開始躋身于世界主要航空公司的行列。 1979年中美關(guān)系正常化后，時任國務(wù)院副總理的鄧小平飛往美國首都華盛頓進(jìn)行國事訪問，并在西雅圖參觀了波音747生產(chǎn)線。20世紀(jì)80年代，波音收到更多來自中國的購機(jī)訂單。 1993年11月，中國國家主席江澤民訪問波音公司，為波音在中國的發(fā)展指出了新的方向，把重點(diǎn)放在培訓(xùn)、安全和擴(kuò)大合作規(guī)模，以及為中國提供現(xiàn)代化的飛機(jī)。 2006年4月，中國國家主席胡錦濤在波音埃弗雷特工廠向波音員工發(fā)表演說，他說：“中國同波音公司的合作堪稱中美貿(mào)易合作互利雙贏的真實(shí)寫照。” 今天，波音飛機(jī)已成為中國航空客運(yùn)與貨運(yùn)系統(tǒng)的主力軍。服務(wù)社會。截至2009年6月，中國運(yùn)營的1383架民用飛機(jī)中，有736架(或53%)為波音飛機(jī)（包括波音機(jī)型和麥道機(jī)型），500架（或36%）為空客飛機(jī)，147架（或11%）為其它廠家生產(chǎn)的飛機(jī)（按照中國民航總局對中國機(jī)隊的統(tǒng)計方法，未包括香港和澳門）。美國波音公司2015年4月1日披露，2014年波音向中國客戶交付了155架飛機(jī)，并獲得逾400架飛機(jī)訂單。交付及訂單均創(chuàng)歷史新高。波音民用飛機(jī)集團(tuán)東北亞區(qū)銷售高級副總裁毛毅山表示，來自中國的訂單和承諾訂單總數(shù)，顯示了中國客戶對波音產(chǎn)品和服務(wù)的信心。未來，波音將以創(chuàng)紀(jì)錄的交付量來滿足中國市場的需求。統(tǒng)計顯示，波音2014年交付中國客戶的155架飛機(jī)中，新一代737飛機(jī)占交付首位，達(dá)119架；排第二的是777飛機(jī)，占26架。波音公司預(yù)計，2015年向中國民航交付的737飛機(jī)將超過120架。據(jù)波音未來二十年的市場展望，中國將需要價值超過8700億美元的6020架新飛機(jī)。波音稱，這一需求將讓中國成為波音最大的民用飛機(jī)市場。

全面合作

2003年9月1日，中國民航大學(xué)圖書館，波音中國公司為中國民航大學(xué)提供航空專業(yè)網(wǎng)站準(zhǔn)入儀式正在進(jìn)行，由此中國民航大學(xué)成為世界上首家獲得該網(wǎng)站準(zhǔn)入的大學(xué)。通過該網(wǎng)站，中國民航大學(xué)的師生可以查閱21種維護(hù)文件和6種飛行文件。 表面上看，這只是一個普通的準(zhǔn)入儀式，事實(shí)上我們可以將它理解為波音公司實(shí)施全球化戰(zhàn)略的一個延伸，正如波音 中國公司王建民總裁所說：“中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民航大學(xué)學(xué)生對該網(wǎng)站的使用，提高專業(yè)培訓(xùn)水平，并將網(wǎng)站所提供的便利帶到以后的工作中去，這對中國的民航業(yè)及波音全球化人才戰(zhàn)略有重大影響。” 新全球化作為世界最大的航空航天公司，波音已經(jīng)被很多人作為民用飛機(jī)的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有雇員160000名，主要業(yè)務(wù)基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇里州的圣路易斯，用戶遍及全球145個國家。全球現(xiàn)役的波音民用飛機(jī)達(dá)14000多架，占全球機(jī)隊總量的75%。在中國，截至2003年6月，運(yùn)營的650架飛機(jī)中有433架（不包括港澳臺地區(qū)），以飛機(jī)架數(shù)計算，波音在中國的市場份額為67%。 但是一個公司僅有公認(rèn)的名字和遍及全球的銷售業(yè)績，并不意味著已實(shí)現(xiàn)全球化。要想生存、發(fā)展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業(yè)。7月17日，波音公司在公司內(nèi)部成立了一個新部門“Boeing NeXt”，主要致力于與外部公司合作，希望在快速發(fā)展的自動飛行汽車市場探索商機(jī)。