高空中飛機內(nèi)部需要增壓，所以飛機內(nèi)外存在巨大的壓力差。如果是做成方形的窗戶，那么在窗戶的四個角，會產(chǎn)生巨大的應(yīng)力，導(dǎo)致窗戶破碎。而圓形在各個方向上的結(jié)構(gòu)相同，應(yīng)力將被平均分散，極少出現(xiàn)從某一點發(fā)生崩潰的情況。

坐飛機時我們會發(fā)現(xiàn)飛機窗戶和日常生活中的窗戶是有區(qū)別的，飛機窗戶設(shè)計的又小又圓，這是什么原因呢？

早期飛機飛行高度低，客艙不需加壓，機身需要承受的各種應(yīng)力也比較小，窗戶有時設(shè)計成方形。

但是隨著飛機速度的提高，飛機在做各種機動動作時承受的應(yīng)力提高，特別是飛行高度的增加導(dǎo)致客艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。

通常，結(jié)構(gòu)的開口處是各種應(yīng)力比較集中的地方，也是結(jié)構(gòu)中最容易因應(yīng)力的不斷變化而崩潰的地方。研究發(fā)現(xiàn)，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應(yīng)力（70%艙內(nèi)壓力都集中在機窗的尖角上），最終因為材料疲勞導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的崩潰。而圓形在各個方向上的結(jié)構(gòu)相同，應(yīng)力將被平均分散，極少出現(xiàn)從某一點發(fā)生崩潰的情況。

圓形機窗是由三層分工明確的玻璃組成：外層負責承受艙內(nèi)加壓帶來的壓力；中層是為以防外層破裂而設(shè)置的保險層，雖然外層玻璃破裂的情況極為罕見；內(nèi)層則充當畫板，可供乘客隨心所欲地涂涂抹抹。

機窗下方的小洞則是用來確保外層玻璃能承受壓力的沖擊，出于安全考慮，這個小洞好比飛機的“呼吸孔”，是很重要的存在。機艙內(nèi)的空氣是經(jīng)過加壓的，此時飛機內(nèi)外部的壓力是不同的。

有了這個小洞，機艙內(nèi)的較高的氣壓可以直接作用在最外層玻璃上，當小洞的調(diào)節(jié)作用達到極限時，最先破裂的玻璃也會是最外面的那一層。這樣就能保證機艙還是封閉完整的，乘客才能繼續(xù)呼吸。

飛機上的窗戶相對較小，因為航空公司需要考慮飛機的成本，飛機的窗口面積基本滿足經(jīng)濟和欣賞的要求。如果飛機的窗戶要更大，飛機需要降低其飛行高度和飛行速度，或使用更昂貴的材料制造飛機窗戶。