有人疑惑：面對狂風暴雨惡劣天氣，為何不選擇拋錨而是連夜前進？為什么船長先于民眾獲救？張順文幾乎年年都是優(yōu)秀員工，他帶領的團隊，不論是安全、服務還是各項指標均為第一，沒有發(fā)生過重大海難事故。此次事故，作為船長，發(fā)生意外的時候居然優(yōu)先逃了，這到底該被譴責嗎？

四、船長張順文不顧7次預警，堅持航行

據(jù)了解，事發(fā)4個小時之前，荊州海事局發(fā)出了水上交通安全的預警，強調個船舶采取相應措施，嚴禁冒險航行。氣象部門也接連發(fā)出7起暴雨黃色預警，有媒體披露：當天與東方之星號同時出發(fā)的旅行船因為天氣不佳臨時停靠在湖北，東方之星船速較快未能夠停航。

突然轉彎可能是東方之星沉船事故的主要原因

原則上說，大船不太會發(fā)生被風吹倒扣的事情。如果船比較大、在萬噸以上，龍卷風是比較危險，但是一般來說，也不是那么容易翻。據(jù)財新雜志報道，該船出事前最后一次報告位置是在6月1日晚上21點31分，據(jù)寶船網的AIS定位顯示，該船最接近監(jiān)利縣容城鎮(zhèn)橫嶺村附近江面，航速6節(jié)。該船滿載排水量2200噸，船長76米，船寬13米。根據(jù)寶船網的AIS定位，該船在出事前的21點20分至21點31分時，曾有一個掉頭轉彎的動作。

有航運業(yè)人士表示，該船行駛過程中突然掉頭除了人為避風原因外，也可能是該船失去動力被強風吹襲偏離航線。該人士認為，除非是非常罕見的天氣現(xiàn)象，否則一般內陸陣風要將一艘2000多噸的客輪吹離航線并傾覆是不可能的，因此也不排除船長操作失誤將船的橫面迎風導致傾覆的可能性。